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环保船舶能否拯救地球?Ok Jil-Pyo 博士专栏(1)
发布日期 [ 2014-06-27 17:33 ]

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图片=Ok Jil-Pyo 博士


世上有很多我们所预想不到的事情却对我们的生活造成很大的影响。1999年年底,人们对现实生活中刮起的巨大狂风——“千年虫(或2000年病毒,缩写为Y2K的忧虑实际上强烈打击了世界经济。对此问题的担忧是来自于当时使用的计算机硬件及软件系统中没有准备对1999年之后的信息背景,其会使系统功能紊乱,这种细微的错误在网络上复杂连接,会引起完全意料不到的故障,也可能导致严重的事故。笔者坦白一个事实,本人在19991231日傍晚,确实也恐惧乘坐电梯。

 总之,虽然那种担忧只不过是杞人忧天罢了,但是相反该事件却创造了巨大的对经济效果。许多公司都替换了电脑,这使电脑硬件及软件企业的销售额提高了。如果是谁故意把千年虫作广告,那么可以说他成功了。

 对二氧化碳导致地球变暖现象也存在类似的看法。我们理所当然接受的事实——随着二氧化碳的增加造成了地球变暖,不过也存在否定这一事实的人。但是,人们不管确认人类产生的大量二氧化碳是否在很大程度上直接影响到地球变暖,很久前就已在产业界全领域为防止地球变暖而努力减少二氧化碳排放的行为转换成了商业活动,并其规模相当大。依此观点,二氧化碳黑手党的战略起码到目前为止还算很成功。

 在造船业界角度看来,努力减少二氧化碳排放量给予了新市场的诞生,由此使得Eco-Ship这一词涌入了现实生活。早在4年前,造船业界已开始对Eco-Ship(又叫Green Ship)提出了争议,并从2年前开始从现实业务联系到商业。该争议的核心是Green Ship的效果是否具备价值,并在船舶航运时能否带来经济效果。该争议始于“设定在船舶设计阶段的船舶运航状态(航速、吃水等等)和实际运航状态可能具有相当大的差距,也在此情况下,是否确实存在减少燃效功能”的问题。并且,目前还没有或很难定量检测出实际船舶节省燃料的方法,所以该争议将持续不断。

 然而,这类新闻与真相无关,给韩国造船厂起到了有利地作用。这些新的船舶,尤其是包括新型主机、船型以及螺旋桨等在内的新设计船舶,虽然在船队已饱和的情况下,也创造出了新造需求,特别是这种新造需求倾向于技术水平相对高的韩国造船厂,其的确对韩国造船业界起到积极作用。

这种新市场诞生的现象在低速船范围、尤其是在MR级的船舶上最为明显,目前,韩国现代尾浦造船等造船厂集中早期在这类船型,并成功获得多件订单,其十分值得鼓励。

 我们有必要想一下,与此相关的d'Amico International Shipping公司首席执行官Marco Fiori说过的话。他曾引用数学家巴斯卡的《赌注论证》(Pascal's Wager)阐述了对Eco-Ship争议的实际应对方案。按他说的,虽不会确认Eco-Ship能够带来相应效果,但如果在当前市场上通过Eco-Ship而可以赚到钱,那么也许积极采纳会是个明智的选择。好像在韩国造船厂或与之相关的配套企业立场上看,至少他们已没有其他选择的余地。

 就像我们生活当中没有意愿去理会某争议,但有时候已经深入其中的情况一样,目前的造船业界处于与Eco-Ship密切相关而离不开的地步,由此,所有造船厂、配套企业、相关大学、研究所等,所有行业人士都在直接或间接地做与Eco-Ship有关的工作。就像伟大的数学家巴斯卡遇到难题时,通过另一方面的简单想法而再解决一样,我们面临着不得不相信Eco-Ship并勇往直前的势态。

 Ok Jil-Pyo 博士简介

2004年,获德国汉堡工业大学博士学位

2005~2007, backer marine systems研发CFD

2007~2009年,DST 研究所 主任研究员

2009~2011年,担任VdV研究开发及营销

2011~至今,担任Korea Marine Consulting总裁

主要服务领域

• 韩国-欧盟企业咨询

• 有关新再生能源咨询

• 造船海洋领域CFD

• 有关ESD分析及指名方向

• 有关军工产业顾问

 ** 帕斯卡的《赌注论证》(Pascal's Wager) :主张不清楚神是否确实存在时,还是信了更“安全”,假如你信了神却不存在,那也没什么可失去的,但是考虑到若神确实存在你却没信而要下地狱时,那么你还是相信神的存在会更明智的“现实性”理论。


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